Alfa Romeo 145 2.0 TS 16V CAP01

Alfa Romeo 145 2.0 TS 16V CAP01

Esquema Elétrico Alfa Romeo

Como funciona o Sistema

1. - Como funciona a Ventilação interna e distribuição de ar?

Como Funciona

1 - Quando o comando do AC no painel estiver na posição OFF = Ventilação desligada, a recirculação do ar ligado o funcionamento do AC esta desabilitado.

2 - Quando o comando do AC no painel estiver na posição 0 = Ventilação desligada, recirculação de ar depende do acionamento do Interruptor de Circulação do Ar on/off (Liga/desliga) e AC habilitado.

3 - Quando o comando do AC no painel estiver na posição 1,2,3,4 = Ventilação ligada, recirculação de ar depende do acionamento do Interruptor de Circulação do Ar on/off (Liga/desliga) e AC habilitado.

2 - Como funciona o circuito elétrico do AC desligado?

Como Funciona

1 - O sinal de temperatura é recebido pelo Termostato de Arrefecimento e reage abrindo ou fechando os contatos.

2 - Com os contatos fechados faz massa para a bobina do Relê do Eletroventilador de Alta Velocidade ou Relê do Eletroventilador de Baixa Velocidade

3 - Através dos pinos 85 dos Relê do Eletroventilador de Alta Velocidade ou Relê do Eletroventilador de Baixa Velocidade aciona o Eletroventilador de Arrefecimento na velocidade necessária .

3 - Como Funciona o Circuito Elétrico do AC Ligado?

Como Funciona

1 - O Relê Duplo do Eletroventilador da Caixa de Ar é energizado acionando Eletroventilador da Caixa de Ar na 1° velocidade pelo pino 2 do Comutador de velocidade e também acionando o Relê Auxiliar do AC.

2 - Através do Relê Auxiliar do AC chegam 12V ao pino 41 da UC.

3 - Através do Relê Auxiliar do AC chegam 12V ao Pressostato de Descongelamento. O Pressostato verifica o descongelamento no evaporador

4 - Quando o contato estiver fechado envia 12V ao Pressostato de 3 Níveis e que verifica limites de pressão baixa ou alta para verificar o pleno funcionamento do sistema.

5 - Se ambos os contatos do Pressostato de 3 Níveis estiverem fechados são enviados 12V a o pino 40 da UC.

4 - Como é feito gerenciamento da UC sob o AC

Como Funciona

1 - Ao receber a tensão pelo pino 40 da UC, a UC deve adequar a rotação do motor e faz massa para Bobina do Relê de Plena Carga através do pino 32 e liga a polia eletromagnética do compressor.

2 - A UC desliga o Compressor toda vez que for feita uma solicitação de potência como uma ultrapassagem ou outra solicitação.

3 - Sempre que a pressão ultrapassar certo nível o terceiro contato do Pressostato de 3 Níveis se fecha e faz massa para o Relê do Eletroventilador de Alta Velocidade através do pino 85 acionando o Eletroventilador de Arrefecimento na alta velocidade

5 - Como testar o Pressostato de Três Níveis?

TESTANDO

1 - Com um MANOMETRO instalado conferir a abertura e fechamento do Pressostato com a Tabela abaixo.

Tabela

PRESSOSTATO DE 3 NIVEIS (bar)
Contato	1° nível	2° nível	3° nível
Abre	2,45 bar	11,3 bar	28,0 bar
Fecha	2,85 bar	15,2 bar	22,0 bar

6 - Como Testar o Termostato do Eletroventilador de Arrefecimento?

TESTANDO

1 - Com um TERMOMETRO DIGITAL checar as medidas e conferir com a Tabela Abaixo.

Tabela

TERMOSTATO DE ARREFECIMENTO (°C)
Contato	1° Nível	2° Nível
Abre	85 a 89 °C	90 a 94 °C
Fecha	90 a 94 °C	95 a 99 °C

7 - Como testar o Resistor do Eletroventilador de Arrefecimento?

TESTANDO

1- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmímetro checar a resistência que deve ser de 0,18W ± 10%.

8- A que Temperatura à Intervenção do Fusível Térmico?

CONSTATANDO

1 - O Fusível Térmico intervém a 100 °C ± 5 °C.

9 - Como testar o Pressostato de Descongelamento?

TESTANDO

1- Com um MANOMETRO medir a pressão e checar com a Tabela abaixo

Tabela

PRESSOSTATO DE DESCONGLAMENTO (bar)
CONTATO	Pressão
Abertura	De 1.68 a 1.72 bar
Fechamento	De 3,36 a 3,50 bar

10 - Como testar o Resistor do Eletroventilador da Caixa de Ar?

TESTANDO

1- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistência e conferir com a Tabela abaixo.

Tabela

Resistor - Eletroventilador da caixa de Ar (W )
VELOCIDADE	Resistência W
1° Velocidade	2,90 W
2° Velocidade	0,80 W
3° Velocidade	0,30 W
4° Velocidade	0.00W

11 - A que Temperatura à Intervenção do Interruptor Térmico?

CONSTATANDO

1 - O Interruptor Térmico intervem a 90 °C ± 5 °C.

12 - Como testar o Relê de Plena Carga?

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-).

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) com AC ligado acionando a Polia Eletromagnética

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) do Fusivel 17 de 7,5A através da linha +15 da Chave de Ignição.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) do Fusivel B de 7,5A através da linha +30 da Bateria.

13 - Como testar o Relê Auxiliar do Ar Condicionada?

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-).

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) com AC ligado através do pino 41 da UC

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) do Fusivel 17 de 7,5A através da linha +15 da Chave de Ignição.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) do Fusivel B de 7,5A através da linha +30 da Bateria.

14 - Como testar o Relê Duplo do Eletroventilador da Caixa do Ar e AC?

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) para o pino 7 do Comutador.

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87a do Relê é Negativo (-) para o pino B do Comutador de Velocidades e Comando de Climatização.

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) do Fusivel 17 de 7,5A através da linha +15 da Chave de Ignição.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-).

5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87b é Negativo (-) ao pino 86 do Relê Auxiliar.

15 - Como testar o Relê do Eletroventilador de Velocidade Alta?

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) alimentado Fusível F4 de 25 A pelo Relê de Ignição

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-) Sinal para o Eletroventilador de Arrefecimento.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-)

16 - Como testar o Relê do Eletroventilador de Velocidade Baixa?

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) alimentado pela +15 da Chave de Ignição

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-) Sinal para o Resistor.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-)

17 - Como testar o Relê da Ignição?

TESTANDO

1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Negativo (-).

2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Positivo (+) alimentado pela +15 da Chave de Ignição

3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) com Ignição Ligada.

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) +30 da Bateria.

J E E P + R U R A L = ?

Me parece que é um JEEP-RAL, pegaram o corpo da rural e a cara do jeep e fizem isso, bom gosto não se discute, ficou inovador, não sei de onde esse foto é, vai ver que como não tinha uma frente original o cara fez assim, e aí? 

Fusca Elétrico ou fusca-eco

Talvez por isso alguns estudantes paranaenses tiveram a ideia de emprestar o carisma do alemãozinho em prol da sustentabilidade e aí criaram o fusca elétrico conhecido como eco-fusca, ou Thomas. Thomas (talvez uma homenagem ao inventor da lâmpada) foi criado pelos estudantes Bruno Masaharu Shimada, Danilo Yamazaki, Diego Francisco de Carvalho Rodrigues, Fernando Luiz Buzutti e Marcelo Shinji Otsuka, estudantes universitários do estado do Paraná. O projeto substituiu o motor 1.6 com 50 cv tradicional de um fusca 1982 e colocou um elétrico que gera apenas 15 cv – parece pouco, mas os estudantes afirmem que isso não afeta o veículo, já que o motor elétrico tem 100% de torque desde 0 rpm. Por conta disso a velocidade foi limitada a 60km/h máximos, o que é uma velocidade ótima para locomoções urbanas. Para sua carga são utilizadas 25 baterias de chumbo-ácido (aquelas tradicionais de carros) que ficam em baixo do capô, onde seria o tanque de combustível, e onde ficaria o banco traseiro. As baterias de íons de lítio, mais utilizadas em veículos e outros acessórios elétricos, não foram utilizadas para não encarecer o projeto. Chumbo-ácido não é lá muito verde, mas tendo o destino correto depois de usado, ok. O conjunto tem autonomia de 60 quilômetros e demora cerca de 8 horas para recarregar 100% – um número razoavelmente pior do que os outros veículos elétricos (conceitos, ou não) que já foram apresentados. O custo da transformação ficou em torno de R$ 25 mil, mas o custo por quilômetro rodado caiu de R$ 0,26 para R$0,07. Será que veremos a possibilidade dessa conversão ficar mais barata ao ponto que, tal como ocorreu com o GNV, exista a possibilidade de converter qualquer carro? Eu quero isso!

Fonte: http://movimentoambiental.org/2011/noticiadetalhe.php?noticia=68

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Fusca com suspensão alta

E tome lama.